Aurora Targetkan 30.000 Truk Otonom Beroperasi pada 2030, Ini Strateginya

Perusahaan teknologi kendaraan otonom, Aurora, mematok target ambisius untuk mengoperasikan lebih dari 30.000 unit truk tanpa sopir dan meraup pendapatan tahunan sebesar USD 5 miliar (sekitar Rp81 triliun) pada akhir 2030. Sasaran ini terbilang berani, mengingat proyeksi mereka untuk menutup tahun 2026 hanya dengan 200 unit truk otonom dan laju pendapatan sekitar USD 80 juta (sekitar Rp1,3 triliun).

David Maday, Chief Financial Officer (CFO) Aurora, menegaskan bahwa target yang tampak sangat besar itu tidak semuluk atau di luar jangkauan seperti yang mungkin terlihat.

“Angka 30.000 unit memang terasa banyak, terutama di ranah otonomi. Namun, jika dibandingkan dengan pasar truk secara keseluruhan, jumlah itu relatif kecil,” ujar Maday kepada TechCrunch dalam sebuah wawancara baru-baru ini. Ia menambahkan, empat produsen truk besar saja dapat memproduksi antara 250.000 hingga 300.000 unit truk baru setiap tahunnya. Maday melanjutkan, “Saya tidak melihat ini sebagai target muluk. Saya yakin kami bisa mencapainya.”

Para investor, di sisi lain, belum sepenuhnya merangkul visi Aurora untuk tahun 2030 ini. Saham perusahaan terus meluncur turun sejak hari analis dan investor tahunan pada 23 September lalu. Pada penutupan perdagangan Senin, saham Aurora ditutup anjlok 12,42% menjadi USD 5,29 (sekitar Rp85.700).

Meski demikian, investor memiliki waktu untuk mempertimbangkan kembali. Maday optimis bahwa titik balik besar bagi Aurora akan dimulai pada tahun 2027 dan terus mengakselerasi setelahnya. Perusahaan menargetkan peningkatan jumlah truk tanpa sopir dari 200 unit pada akhir 2026 menjadi lebih dari 1.000 unit setahun kemudian.

Saat ini, Aurora menjalankan bisnis yang mereka sebut sebagai model transportasi-sebagai-layanan (transportation-as-a-service), sebuah model uji coba konsep yang rencananya akan dibatasi hingga sekitar 500 unit truk. Dalam model ini, Aurora memiliki dan mengoperasikan truk-truk swakemudi tersebut, lalu membebankan biaya kepada pelanggan mereka, termasuk Detmar Logistics, Hirschbach, McLane, dan Werner, sekitar USD 2 per mil (sekitar Rp32.400 per mil).

Tarif ini kurang lebih setara dengan harga standar yang ditawarkan oleh operator logistik lainnya. Pergeseran signifikan yang akan membawa penghematan nyata, menurut Maday, akan terjadi pada tahun depan ketika Aurora mulai beralih ke model pengemudi-sebagai-layanan (driver-as-a-service).

Alih-alih Aurora yang memiliki truk, pelanggan nantinya akan membeli truk swakemudi tersebut dan membayar biaya langganan per mil kepada Aurora untuk teknologi swakemudi, yang diperkirakan sekitar USD 0,85 (sekitar Rp13.770). Di bawah model ini, pelanggan akan memiliki dan merawat truk, sementara Aurora bertanggung jawab memelihara sistem swakemudi beserta perangkat keras pendukungnya.

Memindahkan kepemilikan truk dari neraca keuangan Aurora adalah langkah krusial jika perusahaan ingin meningkatkan skala operasionalnya, dan inilah yang kemungkinan besar sedang diamati oleh investor. Perusahaan menyatakan harapan untuk mencapai titik impas margin kotor (di mana pendapatan akan menutupi biaya langsung operasional truk) secara laju pada paruh pertama tahun 2027, dengan sekitar 500 unit truk beroperasi.

Lompatan besar berikutnya akan datang pada akhir 2027 dengan perangkat keras generasi ketiga Aurora. Ini mencakup sensor, komputer, dan peralatan lain yang memungkinkan truk mereka mengemudi sendiri, yang akan diproduksi secara massal oleh mitra mereka, Aumovio (sebelumnya dikenal sebagai Continental).

Aumovio tidak hanya merekayasa dan memproduksi kit perangkat keras tersebut. Perusahaan juga membiayainya untuk Aurora, meringankan beban finansial bagi perusahaan truk swakemudi ini. Selain itu, Aumovio akan bertanggung jawab untuk layanan dan perbaikan kit tersebut bagi para pelanggan.

Aurora juga berencana memperluas cakupan operasionalnya pada waktu yang bersamaan. Maday mengungkapkan, pada tahun 2030, perusahaan menargetkan pertumbuhan melampaui beberapa negara bagian di wilayah Selatan hingga menjangkau sebagian besar wilayah kontinental Amerika Serikat.

“Saya memperkirakan pada tahun 2028, struktur biaya kami akan sangat efisien, yang akan mendorong peningkatan margin kotor kami,” kata Maday.

Ia juga mengonfirmasi bahwa Aurora masih memiliki rencana untuk akhirnya memasuki pasar robotaxi atau taksi otonom. “Begitu mencapai titik itu, saya rasa merambah layanan ride-hailing akan baik-baik saja,” tambahnya, menunjukkan visi jangka panjang perusahaan yang lebih luas.